Ideą wprowadzenia regionalnego minimalnego ciśnienia QNH (zwane dalej „QNH regionalne”) było spowodowanie by w jednym rejonie wszyscy lotnicy lecieli na jednym ciśnieniu QNH, które jednocześnie zapewniałoby im margines bezpieczeństwa względem przeszkód naziemnych.
QNH regionalne to ciśnienie, które obowiązuje w poszczególnych regionach nastawienia wysokościomierzy (RNW) z wyłączeniem przestrzeni pod TMA lotnisk komunikacyjnych. Pod TMA, jak i w TMA obowiązuje QNH lotniska komunikacyjnego (które np. dla TMA Warszawa Okęcie odsłuchać możemy w ATIS).

QNH regionalne jest wyliczane przez model matematyczny. Jest to najniższe ciśnienie z tych, które na daną (pełną) godzinę zostały wyznaczone dla danego regionu. Wartość QNH jest co godzinę korygowana z uwzględnieniem aktualnej tendencji ciśnienia oraz dodatkowo – aby stworzyć pewien margines bezpieczeństwa – obniżana o 3 hPa i dopiero w takiej formie podawana jest przez IMGW służbom ruchu lotniczego. Stąd, gdy wylatujemy spod TMA, dostajemy QNH regionalne, które często różni się od ciśnienia zmierzonego na lotnisku kontrolowanym (obowiązującym w danym TMA i CTR).

Natomiast w TMA, pod TMA oraz w CTR obowiązuje QNH lotniska kontrolowanego, które w odróżnieniu od QNH regionalnego, jest ciśnieniem odniesionym do punktu referencyjnego lotniska. Jest ono ciągle aktualizowane i jego nowe wartości podawane są pilotowi z każdą zmianą zmierzoną na lotnisku.