Witamy na stronie Służby Informacji Powietrznej (FIS). To właśnie z nami jesteś na łączności latając w Polsce w przestrzeni klasy G (poza strefami ruchu nadlotniskowego – ATZ). Tutaj zamieszczać będziemy informacje, które jak sądzimy, przyczynić się mogą do podniesienia bezpieczeństwa latania, oraz utwierdzenia w przekonaniu, że warto się do nas zgłaszać, bo celem FIS jest pomaganie lotnikom w czasie lotu.
Każdego dnia informatorzy FIS PAŻP utrzymują łączność z załogami statków powietrznych operujących w polskiej przestrzeni niekontrolowanej, stojąc na straży bezpieczeństwa nawet dwóch tysięcy lotów VFR. W 2020 r. obsłużyli oni prawie 278 tys. operacji. Warto zauważyć, że lotnictwo General Aviation odnotowuje systematyczny wzrost z roku na rok o około 10 proc. operacji. Także teraz, pomimo trudnego i wymagającego okresu dla całej branży lotniczej, lotnictwo ogólne wciąż jest bardzo aktywne. Dowodem tego jest roczny wzrost o 6,6 proc., a także to, że lipiec 2020 r. okazał się najbardziej lotnym miesiącem w historii General Aviation w Polsce, kiedy to obsłużono aż 42 tys. lotów VFR. Więcej informacji TUTAJ.
FIS zajmuje się statkami powietrznymi latającymi od poziomu ziemi do FL95 (około 2900 m AMSL, czyli nad średni poziom morza). FIR Warszawa, w zakresie tych wysokości podzielony jest na pięć sektorów FIS. Przestrzeń odpowiedzialności obszarowej służby informacji powietrznej ma nadaną klasę G wg kryteriów ICAO.
W przestrzeni naszej odpowiedzialności (przestrzeń klasy G) piloci nie mają obowiązku nawiązywania łączności radiowej z FIS (wyjątek stanową strefy obowiązkowej łączności radiowej). Mimo to gorąco zachęcamy do nawiązywania łączności z nami bądź przynajmniej pozostawania na nasłuchu.
Służba FIS jest służbą typu obszarowego. Zapewniana jest w przestrzeni powietrznej sklasyfikowanej jako przestrzeń służb ruchu lotniczego klasy „G”. Przestrzeń rozciąga się od poziomu terenu do FL95 z wyłączeniem stałych elementów przestrzeni powietrznej, w których zapewniana jest służba kontroli ruchu lotniczego (CTR, TMA, MCTR, MTMA) oraz elastycznych struktur przestrzeni powietrznej zarezerwowanych na wyłączność dla ich użytkowników (m.in. TSA, MRT, TRA, ATZ, itd.).
